Repco RB620: Skoraj serijski motor

Ena najbolj zanimivih zgodb o motorjih v Formuli 1 se je spisala zaradi sprememb pravilnika leta 1966, ko je FIA kubaturo motorjev iz 1,5 litra dvignila na 3 litre. Pri podjetju Coventry Climax so se sklenili, da bi razvoj novega motorja preveč stal, zato so zapustili Formulo 1. Posledica tega je bila, da je večina britanskih ekip ostala brez motorjev. […]

Preberi več

TAG: Motor mojstrskega kompromisa

Podjetje TAG ali Techniques d’Avant Garde je v Formulo 1 vstopilo v začetku 80. let kot pokrovitelj ekipe Williams. Nato pa je Ron Dennis prepričal Mansourja Ojjeha v sodelovanje z McLarnom. Tako sta se dogovorila, da bo podjetje TAG financiralo motor za sezono 1983. Kljub temu da so ga projektirali pri Porscheju, se je imenoval TAG, uradno ni nikjer zaslediti […]

Preberi več

Mugen: Mojstri razvoja motorjev

Podjetje Mugen je leta 1973 ustanovil Hirotoshi Honda, sin znamenitega Soichira Honde, ki je bil ustanovitelj Honda Motor Company. Njuni podjetji sta bili nerazdružljivo povezani, a še zmeraj sta delovali ločeno. Ime Mugen bi lahko prevedli kot brezmejno moč, izbrali pa so ga, ker je podjetje na začetku predelovalo Hondine avtomobile in z njimi tekmovalo. V 90. letih prejšnjega stoletja […]

Preberi več

Williams: Analiza krize

Sezona 2018 je bila za ekipo Williams zagotovo ena izmed slabših. Od marsikje prihajajo trditve, da je bila to celo najslabša sezona v zgodovini te slavne ekipe Formule 1. Po mojem mnenju takšna namigovanja kažejo na to, da tisti, ki to trdijo, ne poznajo dovolj dobro zgodovine ekipe. S takšnimi izjavami pa le delajo senzacionalistično zmedo. Res je, da so […]

Preberi več

BRM P75: Pošastno glasen in porazen

Eden izmed najbolj eksotičnih motorjev, kar jih je videla Formula 1, je nastal predvsem iz želje po varčevanju. Vprašanje je, če bi sploh kdaj prišel v zadek bolida, če bi pri ekipi British Racing Motors (BRM) imeli dovolj sredstev, da bi lahko razvili nov motor. A poglejmo najprej ozadje zgodbe, da bomo lažje razumeli, kako in zakaj je prišlo do […]

Preberi več

Formula 1 in vzroki za V6 motorje s kotom 90°

V današnji konfiguraciji pogonskih sklopov je arhitektura motorja z notranjim izgorevanjem deležna ogromno kritik, ki so racionalne in z vidika tehnike več kot sprejemljive. Čeprav se komu zdijo motorji iz preteklosti bolj zanimivi, se moramo zavedati, da imamo malo primerov, ko bi ob podobni kubaturi imeli bolj frakcionirane motorje. V turbo eri 80. let prejšnjega stoletja smo imeli po večini […]

Preberi več
1 2 3 5