Renault: Že pred nekaj dirkami smo presegli mejo 1000. konjskih moči

Šef ekipe Renault Cyril Abiteboul je po dirki v Monzi potrdil nevedbe vodje oddelka za razvoj pogonskih sklopov Remija Taffina, da je Renault že pred časom presegel magično mejo 1000. konjskih moči. Renault je dirko za VN Italije končal tik za najboljšimi tremi, Daniel Ricciardo in Nico Hulkenberg pa sta celoten konec tedna v Monzi dokazovala, da je francoski proizvajalec […]

Preberi več

Pogonski sklop v Formuli 1

mercedes-amg-engine

Da bi kar najbolje razumeli sodobne motorje dirkalnikov Formule 1 bi morali vsaj na hitro nazaj v leto 2011, ko so moštva soglasno sprejela odločitev, da se relativno staromoden pogonski sklop (2,4L – V8 motor) zamenja z modernim, električno podprtim 1,6L – V6 motorjem. Prehod je bil za fizične gledalce na dirkah relativno težak (obisk dirke v Monaku leta 2013 […]

Preberi več

Ferrari 126C: Brutalna zverina

Ferrari 126C, eden izmed najbolj znamenitih bolidov Scuderie Ferrari, je začel svojo zgodbo leta 1981. Enzo Ferrari je bil prepričan, da je prihodnost v turbinsko polnjenih motorjih, zato so pri Ferrariju, malce v nasprotju z njihovo tradicijo, napravili motor V6, z vmesnim kotom 120 stopinj. Prav iz teh tehničnim značilnosti motorja so tudi skovali ime bolida: 12 iz 120° in […]

Preberi več

Standardizacija v F1: Katere prednosti in pasti prinaša

FIA je pred kratkim naredila korak naprej proti standardizaciji menjalnikov v Formuli 1. Proizvajalce menjalnikov je pozvala, da oddajo svoje ponudbe. Namen tega je, da bi vse ekipe imele po letu 2021 menjalnike istega proizvajalca, podobno kakor je pri pnevmatikah. Ideja o standardnem menjalniku morda na prvi pogled izgleda kot nekaj nezaslišanega, toda pravzaprav se v njej skrivajo zelo zanimive […]

Preberi več

Zgodbe z ozadja: Renault, Mecachrome in Supertec

Ena izmed najbolj zapletenih in skrivnostnih zgodb v Formuli 1 se je začela v sezoni 1983. To je bila namreč prva sezona, ko so se pri Renaultu odločili, da bodo njihovi motorji na razpolago tudi drugim ekipam, ne le njihovi tovarniški ekipi. Za sestavljanje Renaultovih motorjev za naročnike je bilo zadolženo podjetje Mecachrome, ki je oskrbovalo stranke, tudi ko uradna […]

Preberi več

Honda RA302: Konec sanj

jo schlesser

Pri Hondi so vedno imeli cilj, da svoje projekte speljejo nekoliko drugače od ostalih. Težnja biti zmeraj nekaj posebnega v kombinaciji z njihovo trmoglavostjo jih je leta 1968 stala veliko, morda celo preveč. Njihovi bolidi RA300 in RA301 so bili v bistvu delo angleškega podjetja Lola. Skupaj s Hondinimi motorji so bili bolidi kar precej nad minimalno dovoljeno težo, a […]

Preberi več

Repco RB620: Skoraj serijski motor

Ena najbolj zanimivih zgodb o motorjih v Formuli 1 se je spisala zaradi sprememb pravilnika leta 1966, ko je FIA kubaturo motorjev iz 1,5 litra dvignila na 3 litre. Pri podjetju Coventry Climax so se sklenili, da bi razvoj novega motorja preveč stal, zato so zapustili Formulo 1. Posledica tega je bila, da je večina britanskih ekip ostala brez motorjev. […]

Preberi več
1 2 3 6