10 najslabših motorjev v zgodovini Formule 1

0

V Formuli 1 je ekipa lahko uspešna zgolj na način, da ji uspe doseči součinkovanje odlične šasije in močnega motorja, kar pa je vse prej kot enostavno. V naslednjem prispevku bomo pregledali nekatere ponesrečene projekte razvoja motorjev, ki jih v zgodovini Formule 1 ni bilo malo.

  1. 10 BRM P75, 16-valjni H 3.0L


    Le čudežna zmaga Lotusa in Jima Clarka v ZDA je BRM rešila pred popolno katastrofo. Inženirji proizvajalca BRM, ko so za sezono 1966 pripravili motor P75.  Ogromen agregat z dvema osem valjnima enotama, ki sta bila povezana ročičnima gredema v obliki črke H. Čeprav je bila njegova surova moč zavidljiva, je bil bistveno preveč krhek in nezanesljiv. zaradi resnih težav z vibracijami ročične gredi je prišlo do pogostega pojava odpadlih delov znotraj blokov, kar je povzročilo več katastrofalnih okvar motorja. Vsaka stran motorja je morala imeti svoje vodno hlajenje, enoto za merjenje goriva, razdelilnik in vodno črpalko s skupnim oljnim radiatorjem. Izjemna zapletenost motorja je privedla do zares groznih podatkov o nezanesljivosti. Težave z motorjem, menjalnikom in s tem povezanih delov so pomenile, da so dirkalniki odstopili na 30. od skupno 40. dirkah.

  2. 9 Hart 415T, 4-valjni linijski turbo 1.5L


    V zgodnjih osemdesetih letih prejšnjega stoletja je bilo razvoj tehnologije turbopolnilnikov velikanski izziv za večje konstruktorje, kot so Renault, Ferrari in BMW, kaj šele za skromnega obrtnika, kot je Brian Hart. Britanec, povezan s Tolemanom v F2, je moštvu sledil pri prehodu v Formulo 1 leta 1981. Zasnoval je podhranjenega in krhkega 415T, ki je trpel zaradi velike turbo-luknje. Prva sezona je bila katastrofalna, na srečo pa se je sčasoma izboljšal in skoraj slavil zgodovinsko zmago v Monaku leta 1984, ko je za Toleman dirkal Ayrton Senna.

  3. 8 Alfa Romeo 415T, 4-valjni linijski turbo 1.5L


    Še ena štirivaljna katastrofa je Alfin 415T. Po umiku dirkalne ekipe se je Alfa Romeo leta 1987 želela uradno vrniti v F1 kot dobavitelj motorjev ekipi Ligier. Toda le nekaj tednov pred začetkom sezone je René Arnoux v medijih izrekel ostre pripombe v zvezi z žalostno izvedbo "quattro cilindri" motorja Giannija Tontija. Vrhunski proizvajalec avtomobilov je pogodbo takoj prekinil in Ligier je moral v svoj JS29 naglo vgraditi Megatron, oziroma preoblikovane motorje BMW.

  4. 7 Judd GV, V10 3.5L


    Izdelovalec motorjev kot je Judd, bi si nedvomno zaslužil več uspeha v F1. Medtem ko sta CV in EV V8 občasno blestela z izredno hitrim Ivanom Capellijem, je bila zgodba njunega naslednika z 10. valji bistveno uspešna. Nekaj uspeha je Jud dosegel le z ekipo BMS Scuderia Italia s srečnim tretjim mestom JJ Lehta v Imoli leta 1991

  5. 6 Ilmor LH10, ​​V10 3,5L


    Ilmor Engineering, katerega glavni protagonist Mario Illien je bil še nedolgo tega svetovalec za Renault Sport F1, je v Formuli 1 dolga leta plodno sodeloval z Mercedesom. Toda podjetje iz Brixworth-a je, preden se je nemški velikan obrnil nanj, svojo srečo poskušalo samo. Dolga pot spodletelih poskusov kot sta Leyton House (March) in Tyrrell in zgolj peščica točk v letih 1991 in 1992. 

  6. 5 Zakspeed 1500/4, 4-valjni linijski turbo 1.5L


    Erich Zakowski je bil bržkone preveč optimističen, ko je v Formuli 1 postavil svojo ekipo Zakspeed? Nemec se je leta 1985 odločil za lastno zasnovo šasije in motorja. Super turbo štirivaljnik, za kar je bila ekipa strokovnjak, je prepogosto dirko končal v belem dimu. Hkrati, ko so bili turbo leta 1989 prepovedani, se je Zakowski odločil, da je bolje, da se F1 eksperiment konča.

  7. 4 Yamaha OX88, V8 3.5L


    Zakspeed je menil, da si dela uslugo, ko je leta 1988 pričel sodelovanje z Yamaho. Japonsko podjetje, znano po izdelavi dirkalnih motociklov, je izdelalo OX88 V8 kot odgovor na Cosworth, ki ni hotel uporabiti novega koncepta s petimi ventili na valj. Rezultat: Zadnja startna mesta in kopica mehanskih okvar. Po enoletni pavzi v upanju, da se bo vrnila bolje oborožena, se je Yamaha vrnila z zajetnim V12, ki ga je najprej uporabil Brabham, nato Jordan. Martin Brundle, Mark Blundell in Stefano Modena so uspeli doseči le nekaj točk, na koncu pa so Japonci Juddu pomagali razviti V10, ki se je izkazal za veliko bolj konkurenčnega.

  8. 3 Porsche V12 3.5, V 12 3.5L


    Zloglasni Porsche V12, ki kratek čas poganjal Arrowse, je bil popolnoma spodleteli projekt. Britanska ekipa in njena voznika Michele Alboreto in Alex Caffi so imeli ob vrnitvi konstruktorja iz Stuttgarta v Formulo 1 visoka pričakovanja. Realnost je bila tako še bolj boleča.. Nemški motor, ustvarjen iz dveh prednikov V6 iz prejšnjega desetletja, je bil težek in astmatičen. V Mehiki je štirikrat odpovedal že na treningu, ekipa pa je sredi sezone prestopila h Cosworthu.

  9. 2 Subaru 1235, 12-valjni 3,5L


    Ker je zaupal sumljivemu italijanskemu podizvajalcu, je bil japonski Subaru prevaran kot navaden turist! Otočje je v zgodnjih devetdesetih letih doživelo gospodarsko rast, japonsko podjetje pa je vstopilo v F1, da bi promoviralo svojo spoštovano arhitekturo "Boxer". Subaru je Carla Chitija, očeta modela Flat-12 Alfa Romeo, prosil, naj s svojo ekipo Motori Moderni oblikuje ploski 12-valjnik. Po kratkem preizkusu v Minardiju se je motor znašel v bolidu Bertranda Gachota za leto 1990. Šibak in širok kot miza za namizni tenis je večinoma izpadel že v kvalifikacijah. Sredi sezone je bil zamenjan za Cosworth V8.

  10. 1 Life F35, V12 3,5L


    Life F1, dirkaška ekipa, ki je zaživela kot neke vrste kapitalski sklad ob koncu osemdesetih let, ko so bili v Formuli 1 turbo motorji že prepovedani. Vsakršna prepoved je v F1 povod za številne nove ideje in ena od teh idej je bila motor W 12. Enega 12 valjnih motorjev je izdelal tudi inženir Franco Rocchi, a je bil njegov izdelek za Formulo 1 povsem neprimeren, saj je bil bistveno težji in višji kot konkurenčni motorji. Te pomanjkljivosti pa italijanskemu poslovnežu Ernestu Viti niso preprečile, da motorja ne bi kupil z namenom preprodaje zainteresiranim strankam, ki pa jih ni bilo. Težava Vitinega poslovnega modela je bila ta, da je prodajal težak, zapleten, visok in počasen motor ljudem z veliko več denarja kot ga je imel sam, hkrati pa so vsi že razvijali svoje motorje, ki so bili veliko boljši. 

    Ko nihče ni ugriznil Vitine vabe, si je rekel: “Zaj****, ustvaril bom svojo F1 ekipo in potem bomo videli, kdo ima smešno težak, visok, zapleten in počasen motor!” 

    Vita je kupil šasijo in vanjo namestil svoj nenavaden V12 motor in pričel F1 sezono 1990. Recept za katastrofo je bil ustvarjen in forma bolida Life je bila milo rečena sramotna. Ekipi se ni uspelo kvalificirati niti na eno samo dirko, dirkač Gary Brabham (sin Jacka Brabhama), pa je obupal že po dveh dirkah. Bolid nikoli ni odpeljal več kot osem krogov, ne da bi ga doletele tehnične težave. Bil je približno 20 sekund počasnejši od vseh ostalih, kar je pomenilo, da bi bil počasnejši tudi od vseh bolidov serije F3.

guest
0 Komentarji
Inline Feedbacks
Oglejte si vse komentarje